O čemu nema u zvaničnim saopštenjima...

Predsjednik je dekretom razriješio 11 generala i viših oficira i izvršio 15 imenovanja.

Najviše od svega, 5 ostavki pogodilo je Ministarstvo unutrašnjih poslova. Zatim slijede Federalna kazneno-popravna služba i Sledkom (po 2 ostavke). Po jednu ostavku - u Ministarstvu za vanredne situacije i Tužilaštvu.

Predsjednička administracija već drugi mjesec zaredom ne postavlja kadrovske ukaze na portal službenih akata.

Kako kažu, ovo je pozicija novog kadrovskog oficira Kremlja, pomoćnika predsjednika Serysheva.

Bivši kadrovski oficir Jevgenij Školov bio je pristalica veće otvorenosti.

"Ovo je novi stil kadrovskog oficira Serysheva - da sakrije sve, za svaki slučaj da pokrije pozadinu."

Od značajnih ostavki u novembru, smjena zamjenika predsjednika Istražnog komiteta generala Karnauhova i načelnika Odjela za unutrašnju sigurnost Federalne kazneno-popravne službe, generala Čerskova.

Karnauhovljeva ostavka bila je povezana sa aferom Dagestan.

Činjenica je da je Karnaukhov dugo bio na čelu Istražnog komiteta za Sjevernokavkaski federalni okrug i nadgledao Sjeverni Kavkaz i Južni federalni okrug.

Ovdje je danas najveći broj krivičnih predmeta o korupciji.

"Karnauhov je imao ozbiljne veze poverenja sa mnogim kavkaskim klanovima. Nije tajna da im je Boris Karnauhov pomagao, delio informacije i savetovao ih."

Karnauhov je imao ozbiljne kontakte sa svim snagama sigurnosti, znao je kako da izgradi odnose sa FSB-om, nije bilo pritužbi na njega u istrazi.

Karnauhov je nadgledao gotovo sve slučajeve vezane za terorizam na Sjevernom Kavkazu.

Međutim, nakon početka specijalne operacije u Dagestanu, ispostavilo se da je Bastrykinov zamjenik imao previše bliske odnose s mnogim korumpiranim zvaničnicima.

Ponuđeno mu je da se tiho povuče zbog godina. Nije se bunio.

Sada Bastrykin ima ozbiljan problem da pronađe zamjenu za Karnauhova. Kažu da će tu poziciju zauzeti osoba bliska Odjelu za M, iako se tome protivi i sam Bastrykin.

General Oleg Cherskov, smijenjen s mjesta načelnika CSS-a Federalne kazneno-popravne službe, smatran je kreaturom šefa Federalne kazneno-popravne službe Kornienka.

U sukobu između Kornienka i FSB-a, direktor Federalne kazneno-popravne službe se kladio na osoblje Ministarstva unutrašnjih poslova. Cherskov je došao iz legendarnog GUEBiPK-a i preporučen je za imenovanje za bivšeg pomoćnika predsjednika Školova.

Odmah od trenutka imenovanja Čerskog počeo je njegov sukob sa uposlenicima Odjela M FSB-a.

Krajem 2017. izbio je skandal, zbog kojeg je Chersky optužen za koruptivnu potrošnju na plaćanje svog rođendana - u restoranu Radisson Royal Hotel Moskva.

Prikupljeni su materijali o posetama porodice šefa CSS odmaralištima, skupim restoranima i kozmetičkim salonima, koncertima svetskih zvezda u VIP ložama, smeštaju u hotelima sa pet zvezdica.

Kasnije su službenici Čerskog optuženi da su se protivili prikupljanju materijala od strane FSB-a.

CSS je okrivljen za loš rad na otkrivanju činjenica o kršenju režima i mučenju u kolonijama.

Nakon poznatog slučaja Jaroslavlj u IK-1, odlučeno je da se sva krivica svaljuje na Čerskog, zbog čega je on otpušten.

Načelnik Glavne uprave Ministarstva za vanredne situacije za Jamalo-Nenecki okrug, general Besonov, poslat je u penziju.

U strukturi Ministarstva za vanredne situacije od 2002. godine, Ministarstvo za vanredne situacije Jamala je nadležno već 10 godina.

Prošle godine je dodeljeno zvanje generala Besonova.

Prema izvoru, razlog za dugoročnu stabilnost Besonova bili su prijateljski odnosi sa menadžerima Gazproma i Lukoila. Lokalno Ministarstvo za vanredne situacije je u više navrata zatvaralo oči pred problemima, za šta su mu pomogli radnici nafte i gasa. Menadžment je bio na dobrom glasu u Moskvi.

Sada se Bessonov naziva kandidatom za mjesto viceguvernera Yamala za interakciju s agencijama za provođenje zakona.

On će zamijeniti Mihaila Kagana, koji odlazi kao federalni inspektor u Sverdlovsku oblast.

Načelnik Uprave unutrašnjih poslova za teritoriju Krasnodar, general Vladimir Vinevsky, podnio je ostavku.

U maju ove godine Vinevsky je proglašen nepotpunom službom zbog slabe aktivnosti policije u borbi protiv „crnih drvosječa“.

Sam Vinevsky pripada klanu Sankt Peterburga. Od 2001. do 2006. godine radio je kao zamjenik načelnika Glavnog odjeljenja Ministarstva unutrašnjih poslova za Sjeverozapadni federalni okrug. Od 2006. do 2011. bio je na čelu Uprave unutrašnjih poslova Lipecke oblasti.

Vinevsky je bio na čelu Uprave unutrašnjih poslova Krasnodarskog teritorija odmah nakon skandalozne priče o Tsapkovu, u koju su bili umiješani mnogi visoki policajci.

Zadatak Vinevskog bio je da počisti kontrolu, ali se pokazalo da se general ne može nositi s tim zadatkom.

Vinevsky je dugi niz godina nazivan kreaturom generala Murova. Tvrdilo se da je FSO doprinio imenovanju Vinevskog na bogatom Krasnodarskom teritoriju.

Planirali su 2015. da prebace Vinevskog u Saratov, ali se on opirao.

Kažu da je Vinevsky pronašao kontakte sa opunomoćenikom Ustinovim.

Prema izvoru, sudbina Vinevskog odlučena je na ljeto - generalu je ponuđeno da se pripremi za mirovinu. Otpušteni su ljudi iz generalovog najužeg kruga: šef policije Kuznjecov, načelnik Glavnog istražnog odeljenja Demin.

U skladu sa predsjedničkim dekretom, zamjenik načelnika kadrovskog odjela Ministarstva unutrašnjih poslova Zlobinsky je smijenjen (2011-2015. vodio je Ured za rad s tijelima sigurnosti Ureda gradonačelnika Moskve; smatra se Kolokoltsevovim povjerenikom).

Odlazak Zlobinskog je poziv na buđenje za Kolokoltseva. Zlobinsky je smatran njegovim očima i ušima u kadrovskom odjelu, što je nateglo mnoge klanove u Ministarstvu unutrašnjih poslova.

Nakon čišćenja baškirske policije, smijenjen je zamjenik načelnika Ministarstva unutrašnjih poslova Baškirije, načelnik GSU-a, general Viktor Mihajlov.

Njegova ostavka je vrlo simbolična u kontekstu skandala oko silovanja u Ministarstvu unutrašnjih poslova Baškirije.

Viktor Mihajlov je bio na čelu GSU republičkog Ministarstva unutrašnjih poslova od 2011. godine. Prije nego što je radio u Baškiriji od 2007. do 2011. godine, vodio je sličan odjel u Omskoj regiji.

Mihailov je 2016. bio čak i vršilac dužnosti republičkog ministra, ali nikada nije dobio unapređenje. "Mikhailov je imao veoma zategnute odnose sa ministrom Deevom."

General Moškov, načelnik Instituta za napredne studije Ministarstva unutrašnjih poslova, podneo je ostavku.

Od 2011. do 2017. godine rukovodio je Biroom za posebne tehničke poslove (cyber jedinica policije). Moškov je bio zamenik legendarnog Mirošnikova. Ali i sam Moškov imao je mnogo pritužbi, od korupcije do prevare sa budžetom.

Moškova je zamenio general-major Mihail Litvinov, koji je ranije radio kao zamenik načelnika 12. centra FSB-a.

Sam Moškov je bio na čelu instituta nešto više od godinu dana, a sada je, prema glasinama, svjedok u nekoliko krivičnih predmeta.

Zamjenik načelnika organizaciono-inspekcijskog odjeljenja Sledkoma, general Čarikova, smijenjen je.

Smijenjen je i načelnik Federalne kazneno-popravne službe regije Tula general Krasnov.

Zanimljivo je da su generalove naramenice Krasnovu uručene tek u ljeto ove godine, a to je učinio lično direktor službe Kornienko.

Krasnov je smijenjen na osnovu rezultata revizije. Otkrivene su brojne činjenice o iznuđivanju novca od zatvorenika, kršenju pravila režima od strane kriminalnih organa, kontaktima rukovodstva Federalne kazneno-popravne službe sa njima.

Osim toga, zaposlenici Federalne kazneno-popravne službe Tula organizirali su nabavku droge u koloniju.

Nedavno je prvi zamjenik načelnika Federalne kazneno-popravne službe Tulske oblasti, Vsevolod Snurnitsin, osuđen na 6 godina zatvora.

Vladimir Falilejev, tužilac Novosibirske oblasti, razriješen je dužnosti.

Bio je umešan u veze sa lokalnim kriminalcima.

Konkretno, radilo se o prijateljstvu sa Magomedom (Mihailom) Magomedovim, zvanim Magomed.

Kriminalna zajednica u Transbaikaliji bavila se prodajom droge, krađom automobila i trgovinom vrijednim sirovinama.

U oktobru je Falilejev poslan na odmor.

Smijenjena je i Lyubov Kuzmenok, prvi zamjenik tužioca Novosibirske oblasti i, zapravo, siva eminencija tužilaštva.

Iz tužilaštva je takođe otpušten Andrej Turbin, bivši zamenik tužioca Novosibirske oblasti.

Slučaj Falilejev vodio je specijalni tim Tužilaštva na čelu sa zamjenikom glavnog tužioca Jurijem Ponomarjovom.

Ali čistka je zasnovana na rezultatima rada Uprave M FSB-a, koja je otkrila činjenice o korupciji u svim strukturama vlasti u regionu.

Načelnik saobraćajne policije okruga Štelmač već je smenjen, kompletno tužilaštvo je rastureno, očekuju se čistke u Upravi unutrašnjih poslova.

Među novim imenovanjima.

General Rostislav Rasohov imenovan je za načelnika Glavne uprave za istraživanje posebno važnih slučajeva.

Od 2014. do 2017. Rassokhov je bio viši istražitelj za posebno važne slučajeve pod predsjedavajućim Istražnog komiteta.

Vodio je niz važnih slučajeva, među kojima su slučaj guvernera regije Tula Dudka, slučaj Togliattiazot.

Bivši viši istražitelj za posebno važne slučajeve pod predsjedavajućim Istražnog odbora Nikolaj Uščapovski imenovan je za prvog zamjenika načelnika Glavne uprave za istraživanje posebno važnih slučajeva.

Uščapovski je vodio niz slučajeva vezanih za pad aviona; vodio grupu istražitelja o eksploziji Nevsky Expressa na željezničkoj pruzi Malaya Vishera, slučaju ubistva novinara Yurija Shchekochikhina, dobio slučaj Kashin od Golkina.

General Sergej Golkin postao je punopravni zamjenik načelnika Odjela za istraživanje posebno važnih slučajeva.

Gotovo svi slučajevi su pod Golkinovom upravom - od slučaja Serebrennikov do antikorupcijskih slučajeva u Dagestanu.

Sergej Golkin je bio zadužen za Kašinov slučaj.

Pukovnik Anatolij Razinkin, zamjenik načelnika Glavne uprave za istraživanje posebno važnih predmeta Istražnog komiteta, rukovodio je Odjeljenjem za kontrolu i istrage

Valery Alyshev, šef istražnog tima u slučaju Hodorkovski, imenovan za zamjenika šefa Glavnog istražnog komiteta Sledkoma - šef odjela za istraživanje zločina protiv državne vlasti i u ekonomskoj sferi

Bivši šef odeljenja proceduralne kontrole Sledkoma, general Zolotarev, postao je zamenik šefa GSU Sledkoma.

Zolotarev je vodio odjeljenje Moskovske regije Istražnog komiteta, a zatim je postao prvi zamjenik načelnika Glavnog istražnog komiteta Sledkoma u Moskovskoj oblasti.

Bio je jedan od onih koji su vodili slučaj tužilaca Moskovske regije.

Bivši načelnik odjeljenja Istražnog komiteta za Volški federalni okrug (od 2015. - načelnik 3. istražnog odjeljenja) i načelnik odjeljenja za istraživanje zločina protiv ličnosti i javne bezbjednosti.

Denis Kolesnikov počeo je podizati svoj status do zamjenika šefa GSU Sledkoma.

Kolesnikov je aktivno učestvovao u pokretanju i istrazi krivičnih predmeta u Nižnjem Novgorodu i Mari El.

Svi imenovani se smatraju Bastrykinovom klijentelom i povezani su sa snagama sigurnosti.

Načelnik Istražnog odjela za Kurgansku oblast Petr Krupenya vodit će odjeljenje Istražnog komiteta u Pskovskoj oblasti.

Od 1991. godine Krupenya je bio na visokim pozicijama u aparatu odjeljenja unutrašnjih poslova Pskovske oblasti, 1996. je imenovan na mjesto zamjenika načelnika odjela - načelnika policije javne sigurnosti Uprave unutrašnjih poslova Pskova. region.

Do 2009. godine bio je na čelu Uprave unutrašnjih poslova Jaroslavske oblasti.

Prešao u Istražni komitet 2010.

Krupenya je postao poznat po oštrim otpuštanjima zaposlenih u Upravi unutrašnjih poslova Jaroslavske oblasti. Podređeni su ga nazivali tiraninom.

U stvari, Krupenya je izgubio kontrolu nad regionalnim Ministarstvom unutrašnjih poslova. I sam je optužen za činjenice korupcije. Najbliži rođaci Petra Krupenje bili su direktno povezani sa kompanijom Velikoluksky kobasica.

General Mišagin je predvodio Odjel unutrašnjih poslova regije Uljanovsk.

Sam Mishagin je do 2013. bio načelnik policije ruskog Ministarstva unutrašnjih poslova za regiju Tula, predvodio je Ministarstvo unutrašnjih poslova Kalmikije.

Prema izvoru, u Kalmikiji postoje dva problema - korupcija i droga.

Sam Mishagin je zapažen kao specijalista za borbu protiv kriminala među mladima. Vjerovatno je ova tema sada vrlo relevantna za regiju Uljanovsk.

Pukovnik Igor Pogadaev, zamjenik načelnika ruskog Ministarstva unutrašnjih poslova za oblast Orenburg, načelnik policije, mogao bi postati novi ministar unutrašnjih poslova Kalmikije.

Pukovnik policije Vladislav Tolkunov postao je novi načelnik ruskog Ministarstva unutrašnjih poslova za regiju Bryansk.

U 2011-2012, radio je u središnjoj kancelariji Ministarstva unutrašnjih poslova GUBEPiPK, upoznat je sa Chuichenko.

Imenovanje bivšeg šefa policije Mordovije u Brjansk ne izgleda slučajno. Sugrobovljev kolega proveo je nekoliko godina u Penzi i Mordoviji, a sada će biti na čelu Uprave unutrašnjih poslova Brjanske oblasti, gdje se zastupaju interesi Medvedevovog Miratorga.

Glavni kandidat za mjesto šefa saobraćajne policije Sankt Peterburga navodno je redovno pomagao FSB-u u "osjetljivim situacijama"

Ministarstvo unutrašnjih poslova Rusije ponovo je poslalo dokumente Kremlju za imenovanje general-majora Aleksandra Kapustina za načelnika saobraćajne policije Sankt Peterburga. Prema izvorima, njegovu kandidaturu lobira rukovodstvo FSB-a. Napominjemo da je ovo četvrti pokušaj imenovanja Kapustina na ovu funkciju. Ranije je ministar unutrašnjih poslova Vladimir Kolokolcev "hakovao" svoju kandidaturu zbog stranih nekretnina, što Kapustin ne navodi u deklaraciji.

Napominjemo da je mjesto šefa saobraćajne policije Sankt Peterburga upražnjeno skoro godinu i po dana. Kada je prijevod Kapustina bio gotovo gotov, u njegovoj biografiji počele su se pojavljivati ​​razne neugodne epizode.

U martu 2016. biznismen Aleksandar Daniljuk priveden je u Sočiju, optužen da je posredovao u transferu mita od pola miliona. Kako je utvrđeno u istrazi, Danilyuk je koordinirao aktivnosti niza komercijalnih struktura, čije su šlepere i odlagališta direktno koristili službenici saobraćajne policije, mimo službene procedure - preko jedinstvenog dispečerskog centra. U spisima su se nalazile informacije o Danilyuku koji je plaćao odmor i smještaj u hotelima za „neidentifikovana lica iz reda šefova UGIBDD Krasnodarske teritorije“, od kojih je jedan Kapustin.

Ispostavilo se 5. aprila 2016. da je general-major sistematski "zaboravio" da navede u deklaraciji stan u Bugarskoj, u vlasništvu njegove supruge Svetlane Ostanine, koja je na poziciji šefa administrativnog i operativnog odeljenja Marijinskog teatra. . U skladu sa objavljenim dokumentima, Ostanina je 2008. godine kupila stan površine 71,91 kvadratnih metara. m u bugarskom gradu Sveti Vlas, u kompleksu Magic Dreams apartmani. Kupovina ju je koštala 30 hiljada evra. Osim toga, do septembra 2015. Ostanina je bila osnivač RostTransCom LLC. Ova kompanija je radila u sektoru transporta Krasnodarske teritorije, za koju je Kapustin bio odgovoran po svom položaju. Ova informacija nikada nije navedena ni u jednoj izjavi nekog visokog policajca. Osim toga, interna revizija otkrila je još jedan prekršaj: šef okružne saobraćajne policije nije naveo prihod od prodaje automobila svoje supruge u iznosu od 1,5 miliona rubalja.

Prema izvoru Nove gazete, Kapustin duguje svoje pokroviteljstvo iz Lubjanke pomoći FSB-a u "osjetljivim situacijama". Dakle, 18. avgusta 2016. dogodila se ozbiljna nesreća na teritoriji Krasnodara, koju je navodno izazvao general-major FSB-a u Lexusu. Njegov strani automobil izleteo je u nadolazeću traku i zabio kamion, koji se zapalio. Ovaj incident nije uvršten u izvještaje saobraćajne policije Krasnodarske teritorije zahvaljujući naporima Kapustina, kažu izvori.

"Yana Vikulova, prva zamjenica glavnog i odgovornog urednika:

- Aleksandre Nikolajeviču, predlažem da razgovor započnemo sa inovacijama. Ove sedmice su se pojavili elektronski pasoši vozila... Recite nam nešto više o tome.

Elektronski pasoš vozila je informacija o automobilu, uključujući historiju automobila, koja se čuva u posebnoj bazi podataka saobraćajne policije. Međutim, vozač će zadržati potvrdu o registraciji vozila (CTC) koja će biti potrebna prilikom prodaje automobila. Proces prelaska na elektronski PTS trajaće dve godine, tokom kojih će saobraćajna policija paralelno sa izdavanjem papirnih PTS-a. Ali od 1. jula 2017. njihovo izdavanje prestaje. Zašto je to potrebno? Stvaranje takve jedinstvene baze omogućit će čišćenje zajedničkog tržišta automobilske opreme koja ne ispunjava sigurnosne zahtjeve, te će osigurati državno računovodstvo i nadzor nad usklađenošću s originalnim dizajnom vozila. Takođe će ojačati kontrolu nad njihovim kretanjem preko carinskih granica, nad plaćanjem carina i poreza. I može zaštititi automobile od otmice, lomljenja brojeva, nelegalne demontaže na dijelove, odnosno od kriminala.

- Da li je tačno da uskoro saobraćajna policija neće izdavati tablice?

Prema zakonu koji je u pripremi, Državna saobraćajna inspekcija će dodijeliti samo broj automobila, a sam znak će se morati naručiti u posebnoj organizaciji - sada se takve firme bave proizvodnjom duplikata. Nova šema će uštedjeti budžetska sredstva i ubrzati vrijeme registracije automobila. Uostalom, danas moramo ne samo naručiti ove posebne proizvode, već ih i distribuirati po odjelima i negdje skladištiti. I sve to košta. I još jedna inovacija o kojoj se sada aktivno raspravlja: prodavci automobila mogu zastupati interese vlasnika automobila u saobraćajnoj policiji.

- A što je sa činjenicom da se na specijalnim aukcijama puštaju lijepe kombinacije slova i brojeva na registarskim tablicama?

Ova se tema također povremeno postavlja u utrobi Državne Dume. Ali za sada, ovo je samo ideja. Iako nije besmisleno.

Julia Yusupova, zamjenica glavnog i odgovornog urednika:

- Još jedan know-how je zakon o opasnoj vožnji, koji je nedavno usvojen. Zanima vas kako ćete to učiniti? Hoće li vaši zaposleni izaći na stazu bez uniforme, bez identifikacionih oznaka?

Kazna za opasnu vožnju pojavit će se tek na jesen 2016. godine. Prekršitelji mogu početi kažnjavati 5 ili više hiljada rubalja, pa čak i lišiti prava. Ali mi već danas radimo u tom pravcu. Da, vršimo skrivenu kontrolu nad nesavjesnim vozačima koji stvaraju opasne situacije na cesti, postavljamo dodatne kamere koje ne reagiraju na radare. Bilo bi lijepo kada bi sami vlasnici automobila prijavili prekršioce, kao na primjer u Evropi. Ali iz nekog razloga to još uvijek smatramo sramotnim. Iako ove promjene mogu potaknuti učesnike u saobraćaju da rade zajedno u borbi protiv nepromišljenosti i zakonskog zanemarivanja na putu. Ako su prekršaj snimili video rekorderom, mogu ga poslati na web stranicu Državne saobraćajne inspekcije na razmatranje. Važno je da ljudi shvate da je kršenje saobraćajnih zakona osuđeno od strane društva.

Svetlana Golub, kolumnista:

- Vozači će vjerovatno izmisliti radare koji će i njih prepoznati...

Da, naši vozači su snalažljivi, ali, nažalost, nedisciplinovani. U našoj zemlji još uvijek nije dovoljno razvijena kultura vožnje, kojoj se mora učiti od djetinjstva. Nadam se da ćemo jednog dana popraviti ovu situaciju. I vozač Bentleyja će konačno početi da poštuje biciklistu. I obrnuto.

- Imam još jedno pitanje. O OSAGO. Da biste danas dobili polisu bez dodatnih usluga, morate proći kroz sedam krugova pakla. Ja lično stojim u redu već nekoliko dana. U međuvremenu, osiguranje je isteklo, morate voziti bez njega, dakle, prekršiti... Šta učiniti s njim? Može li vaš odjel na neki način utjecati na aktivnosti osiguravajućih društava?

Znam za to. Nedavno je čak i guverner regiona održao sastanak o ovom pitanju. Ovdje je glavni problem u osiguravajućim društvima koja nemaju dovoljno polisa.

- To je to. Daju samo 10 komada dnevno!

Državna saobraćajna inspekcija provjerava prisustvo ili odsustvo pravila tokom racija, prilikom registracije vozila ili obrade dokumenata u slučaju nesreće. Privatne kompanije se bave izdavanjem polisa osiguranja, nažalost, ne možemo ih kontrolisati, to nije u nadležnosti saobraćajne policije. Od ove godine ovlašćenja službi koje su donedavno vodile poslove osiguranja prenete su na Centralnu banku. Danas je to možda jedina državna struktura koja ima ovlasti kontrolnog i nadzornog tijela koje djeluje na tržištu usluga osiguranja. Ali do sada, kao što vidimo, ovaj problem nije riješen. Šta mogu savjetovati? Prijavite se za polisu online, nema dodatnih usluga. Osim toga, od jula PCA planira uvesti nove politike koje su zaštićenije od krivotvorina. Ali stari, ako im nije istekao rok važenja, neće izgubiti legitimitet.

- I još jedno pitanje na temu. Danas, da biste dobili polisu osiguranja, morate proći MOT. Ali sada bilo koja osiguravajuća kancelarija može obaviti tehnički pregled za 1000 - 1500 rubalja, a da ne pogleda automobil. Kao rezultat toga, automobili voze uz rub, čije kočnice otkazuju u pokretu. Kao rezultat, drugi ljudi umiru. Kako biti? Da li je uopšte moguće otkazati pregled? Uostalom, ispada da je on uopće beskoristan?

Prije svega, njegovog vlasnika treba zabrinjavati stanje vozila. Ako je osoba zainteresovana za sopstvenu sigurnost i sigurnost ljudi oko sebe, onda nikada neće ništa "hemiti" prolaskom tehničkog pregleda. Pogotovo ako je u pitanju taksista ili vozač javnog prevoza! Kako može vozač autobusa, znajući da ima kvar, da sjedne za volan i odveze djecu negdje? Evo odgovora na vaše pitanje. Samo lična odgovornost i samokontrola mogu učiniti naše puteve bezbednim!

Oksana Voronkova, zamjenica glavnog i odgovornog urednika:

- Možda onda potpuno zabranite "stare" automobile, pošto se često kvare, ometaju saobraćaj. Šta ti misliš?

Ili možda onda zabraniti bakama da hodaju po putevima?

- Ali od baka, kakva šteta?

Pa i oni su stari, hodaju sporo, stvaraju smetnje na putu... ( osmehujući se.) Jeste li ikada vidjeli starinske automobile? Ponekad vidite i zapitate se koliko su dobri! A ponekad izgledate kao novi strani automobil, ali se već pretvorio u smeće. Mislim da ne bi trebalo da postoji zabrana polovnih automobila. Moramo usaditi osjećaj odgovornosti kod vozača. Glavni uzrok svih saobraćajnih nesreća je ljudski faktor.

Ljudmila Maljutina, kolumnistica:

- Recite mi, imate li podatke koji region Rusije ima najljubaznije vozače?

Julija Jusupova:

- Želim da nastavim temu ljubaznosti. Ljeti nas posjećuju turisti. I na njihovim automobilima. A sa hotelskim parkingom se jako loše provodimo. Nedavno sam bio svjedok kako je automobil sa nestambenim brojevima evakuisan u Anapi, a nesretni turista su trčali za njima i nisu znali šta da rade. I to se zove "kubansko gostoprimstvo"?

Da, vozači imaju mnogo pritužbi na službu evakuacije. Podsjećam da rad ove službe nadzire Ministarstvo saobraćaja. Mogu reći o postupanju službenika saobraćajne policije. Trebali bi biti u blizini tokom evakuacije vozila, evidentirati kršenje pravila parkiranja. Moraju obavijestiti kontrolnu sobu ili dežurnu saobraćajnu policiju da je ovaj ili onaj automobil evakuisan odatle zbog tog i takvog prekršaja.

Evgenia Yakovenko, kolumnistica:

- U novinama obrađujem temu ljetovališta i turizma, pa me brine sljedeće pitanje: da li putari usaglašavaju planove i šeme sanacije dionica na putu do mora sa saobraćajnom policijom? A kako se, po Vašem mišljenju, može riješiti problem zagušenja ljetovališta zbog sanacije puteva?

Ranije su svi radovi na putu bili usaglašeni sa Državnom saobraćajnom inspekcijom, mogli smo postaviti određene limite za putare i, ako ne ispoštuju rokove za rad, imali smo pravo da im izreknemo kazne. Ali danas to nije slučaj. Jedina stvar koju možemo učiniti kao dio naših nadzornih funkcija je kontrolirati jesu li ispravno postavili znakove i označili ih. Istovremeno, saobraćajna policija redovno daje odgovarajuće predloge i preporuke nadležnim organima za puteve o prenošenju pojedinih faza rada, a vlasnici puteva se obaveštavaju o potrebi isključivanja proizvodnje radova koji podrazumevaju uvođenje obrnutih saobraćaja. u ljeto.

No, kao i prije, kada nastaju gužve na ulazu u more, svi krive Državnu saobraćajnu inspekciju. Malo ljudi misli da bi mnoge strukture trebale rješavati pitanja sigurnosti na cestama.

Yana Vikulova:

- A u jednom od intervjua ste žene nazvali ekstremnim. Da su, kažu, kupili automobile i sada zbog njih nastaju gužve. Da li i dalje tako mislite?

Jesam li to rekao? Ne može biti! ( Smijeh.) Mora da su me novinari pogrešno razumeli. Žene se, inače, ponašaju mnogo preciznije i pristojnije na kolovozu. I za njih sastavljamo mnogo manje administrativnih protokola nego za muškarce. Tako da sam jako dobar sa ženama za volanom. ( osmehujući se.)

Dmitrij Kočergin, sportski pisac:

- Šta mislite o fudbalskoj reprezentaciji Rusije? I generalno gledate li Evropsko prvenstvo? Ako jeste, za koga navijate?

Navijam za dobar fudbal. I kada sam gledao utakmicu našeg tima, bio sam jako uznemiren. Bilo koja dvoranska ekipa bi odigrala bolje od naših profesionalaca, koji ne pokazuju nikakve rezultate.

- Polako trče poljem, ali duž Kubanskog nasipa brzo se voze svojim skupim stranim automobilima...

I Keržakov je svojevremeno u Sankt Peterburgu "vozio" Nevskim prospektom, zbog čega smo na njega primijenili administrativne kazne - oduzeli smo mu vozačku dozvolu na određeno vrijeme. Lično, nije me briga da li si zvezda ili običan čovek. Držim se strogog principa na putu: pravila postoje da se ne bi kršili.

dosije "KN"

Kapustin Aleksandar Nikolajevič, načelnik Uprave saobraćajne policije Glavne uprave Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije za Krasnodarsku teritoriju, general policije.

52 godine. Rođen u Ukrajini. Odrastao sam u regiji Magadan. Po završetku škole preselio se u Lenjingrad, gdje je upisao tehničku školu fizičke kulture. Majstor sporta u boksu. Nakon služenja vojske pozvan je da radi u policiji. Preko 30 godina iskustva u provođenju zakona. Prošao je sve stepenice na ljestvici karijere - od inspektora saobraćajne policije do načelnika saobraćajne policije. Prije imenovanja na Kuban, radio je kao zamjenik načelnika odjeljenja saobraćajne policije za Sankt Peterburg i Lenjingradsku oblast.

Samo brojevi

Za 5 mjeseci ove godine broj saobraćajnih nesreća u regionu (1965) smanjen je za 84, odnosno 4,1%, broj povrijeđenih u njima (2260) smanjen je za 127, odnosno 5,3%, dok je broj poginulih ( 344) povećan za 13 osoba, odnosno za 3,9%. Broj saobraćajnih nesreća krivicom motociklista smanjen je za 22,7%, a za 7,4% - krivicom pješaka. Za 24,1% smanjen je broj nezgoda zbog izlaska u traku za saobraćaj iz suprotnog smjera“, navodi se u tekstu.

Yana Vikulova, prva zamjenica glavnog i odgovornog urednika:

– Aleksandre Nikolajeviču, predlažem da razgovor započnemo sa inovacijama. Ove sedmice su se pojavili elektronski pasoši vozila... Recite nam nešto više o tome.

- Elektronski pasoš vozila biće informacija o automobilu, uključujući istoriju automobila, koja će biti pohranjena u posebnoj bazi podataka saobraćajne policije. Međutim, vozač će zadržati potvrdu o registraciji vozila (CTC) koja će biti potrebna prilikom prodaje automobila. Proces prelaska na elektronski PTS trajaće dve godine, tokom kojih će saobraćajna policija paralelno sa izdavanjem papirnih PTS-a. Ali od 1. jula 2017. njihovo izdavanje prestaje. Zašto je to potrebno? Stvaranje takve jedinstvene baze omogućit će čišćenje zajedničkog tržišta automobilske opreme koja ne ispunjava sigurnosne zahtjeve, te će osigurati državno računovodstvo i nadzor nad usklađenošću s originalnim dizajnom vozila. Takođe će ojačati kontrolu nad njihovim kretanjem preko carinskih granica, nad plaćanjem carina i poreza. I može zaštititi automobile od otmice, lomljenja brojeva, nelegalne demontaže na dijelove, odnosno od kriminala.

- Da li je tačno da uskoro saobraćajna policija neće izdavati tablice?

- Prema zakonu koji se priprema, Državna saobraćajna inspekcija će dodijeliti samo broj automobila, a sam znak ćete morati naručiti u posebnoj organizaciji - sada se takve kompanije bave proizvodnjom duplikata. Nova šema će uštedjeti budžetska sredstva i ubrzati vrijeme registracije automobila. Uostalom, danas moramo ne samo naručiti ove posebne proizvode, već ih i distribuirati po odjelima i negdje skladištiti. I sve to košta. I još jedna inovacija o kojoj se sada aktivno raspravlja - prodavci automobila mogu zastupati interese vlasnika automobila u saobraćajnoj policiji.

– A šta je sa činjenicom da se na specijalnim aukcijama vrte prekrasne kombinacije slova i brojeva na registarskim tablicama?

- Ova tema se takođe povremeno pokreće u nedrima Državne Dume. Ali za sada, ovo je samo ideja. Iako nije besmisleno.

Julia Yusupova, zamjenica glavnog i odgovornog urednika:

- Još jedan know-how je zakon o opasnoj vožnji, koji je nedavno usvojen. Zanima vas kako ćete to učiniti? Hoće li vaši zaposleni izaći na stazu bez uniforme, bez identifikacionih oznaka?

- Kazna za opasnu vožnju pojaviće se tek na jesen 2016. godine. Prekršitelji mogu početi kažnjavati 5 ili više hiljada rubalja, pa čak i lišiti prava. Ali mi već danas radimo u tom pravcu. Da, vršimo skrivenu kontrolu nad nesavjesnim vozačima koji stvaraju opasne situacije na cesti, postavljamo dodatne kamere koje ne reagiraju na radare. Bilo bi lijepo kada bi sami vlasnici automobila prijavili prekršioce, kao na primjer u Evropi. Ali iz nekog razloga se to kod nas još uvijek smatra sramotnim. Iako ove promjene mogu potaknuti učesnike u saobraćaju da rade zajedno u borbi protiv nepromišljenosti i zakonskog zanemarivanja na putu. Ako su prekršaj snimili video rekorderom, mogu ga poslati na web stranicu Državne saobraćajne inspekcije na razmatranje. Važno je da ljudi shvate da je kršenje saobraćajnih zakona osuđeno od strane društva.

Svetlana Golub, kolumnista:

- Vozači će sigurno izmisliti radare koji će i njih prepoznati...

– Da, naši vozači su snalažljivi, ali, nažalost, nedisciplinovani. U našoj zemlji kultura vožnje još nije dovoljno razvijena, što se mora učiti od djetinjstva. Nadam se da ćemo jednog dana popraviti ovu situaciju. I vozač Bentleyja će konačno početi da poštuje biciklistu. I obrnuto.

- Imam još jedno pitanje. O OSAGO. Da biste danas dobili polisu bez dodatnih usluga, morate proći kroz sedam krugova pakla. Ja lično stojim u redu već nekoliko dana. U međuvremenu, osiguranje je isteklo, morate voziti bez njega, dakle, prekršiti... Šta učiniti s njim? Može li vaš odjel na neki način utjecati na aktivnosti osiguravajućih društava?

– Znam za to. Nedavno je čak i guverner regiona održao sastanak o ovom pitanju. Ovdje je glavni problem u osiguravajućim društvima koja nemaju dovoljno polisa.

- To je to. Daju samo 10 komada dnevno!

- Državna saobraćajna inspekcija provjerava prisustvo ili odsustvo politika tokom racija, prilikom registracije vozila ili obrade dokumenata u slučaju nesreće. Privatne kompanije se bave izdavanjem polisa osiguranja, nažalost, ne možemo ih kontrolisati, to nije u nadležnosti saobraćajne policije. Od ove godine ovlašćenja službi koje su donedavno vodile poslove osiguranja prenete su na Centralnu banku. Danas je to možda jedina državna struktura koja ima ovlasti kontrolnog i nadzornog tijela koje djeluje na tržištu usluga osiguranja. Ali do sada, kao što vidimo, ovaj problem nije riješen. Šta mogu savjetovati? Prijavite se online, nema dodatnih usluga. Osim toga, od jula PCA planira uvesti nove politike koje su zaštićenije od krivotvorina. Ali stari, ako im nije istekao rok važenja, neće izgubiti legitimitet.

- I još jedno pitanje na temu. Danas, da biste dobili polisu osiguranja, morate proći MOT. Ali sada svaki ured osiguranja može obaviti tehnički pregled za 1000-1500 rubalja čak i bez gledanja automobila. Rezultat je da automobili voze uz rub, čije kočnice otkazuju u pokretu. Kao rezultat, drugi ljudi umiru. Kako biti? Da li je uopšte moguće otkazati pregled? Uostalom, ispada da je uopšte beskorisno?

Prije svega, njegovog vlasnika treba zabrinjavati stanje vozila. Ako je osoba zainteresovana za sopstvenu sigurnost i sigurnost ljudi oko sebe, onda nikada neće ništa "hemiti" prolaskom tehničkog pregleda. Pogotovo ako je u pitanju taksista ili vozač javnog prevoza! Kako može vozač autobusa, znajući da ima kvar, da sjedne za volan i odveze djecu negdje? Evo odgovora na vaše pitanje. Samo lična odgovornost i samokontrola mogu učiniti naše puteve bezbednim!

Oksana Voronkova, zamjenica glavnog i odgovornog urednika:

- Možda onda potpuno zabranite automobile "stare", pošto se često kvare, ometaju saobraćaj. Šta ti misliš?

Jeste li ikada vidjeli vintage automobile? Ponekad vidite i zapitate se koliko su dobri! A ponekad izgledate kao novi strani automobil, ali se već pretvorio u smeće. Mislim da ne bi trebalo da postoji zabrana polovnih automobila. Moramo usaditi osjećaj odgovornosti kod vozača. Glavni uzrok svih saobraćajnih nesreća je ljudski faktor.

Ljudmila Maljutina, kolumnistica:

- Recite mi, imate li podatke koji region Rusije ima najljubaznije vozače?

Julija Jusupova:

- Želim da nastavim temu ljubaznosti. Ljeti nas posjećuju turisti. I na njihovim automobilima. A sa hotelskim parkingom se jako loše provodimo. Nedavno sam bio svjedok kako je automobil sa nestambenim brojevima evakuisan u Anapi, a nesretni turista su trčali za njima i nisu znali šta da rade. I to se zove "kubansko gostoprimstvo"?

- Da, vozači imaju dosta pritužbi na našu službu evakuacije. Hajde da dovedemo stvari u red. Mogu reći o postupanju službenika saobraćajne policije. Trebali bi biti u blizini tokom evakuacije vozila, evidentirati kršenje pravila parkiranja. Moraju obavijestiti kontrolnu sobu ili dežurnu saobraćajnu policiju da je ovaj ili onaj automobil evakuisan odatle zbog tog i takvog prekršaja.

Evgenia Yakovenko, kolumnistica:

- U novinama obrađujem temu odmarališta i turizma, pa me brine pitanje: da li putari usaglašavaju planove i šeme sanacije dionica na putu do mora sa saobraćajnom policijom. A kako se, po Vašem mišljenju, može riješiti problem zagušenja ljetovališta zbog sanacije puteva?

- Ranije su svi radovi na putu bili usaglašeni sa Državnom saobraćajnom inspekcijom, mogli smo da postavimo određene granice putarima, ako ne ispoštuju rokove za rad, imali smo pravo da im izreknemo kazne. Ali danas to nije slučaj. Jedina stvar koju možemo učiniti kao dio naših nadzornih funkcija je kontrolirati da li su ispravno postavili znakove i postavili oznake. Istovremeno, saobraćajna policija redovno daje odgovarajuće predloge i preporuke nadležnim organima za puteve o prenošenju pojedinih faza rada, a vlasnici puteva se obaveštavaju o potrebi isključivanja proizvodnje radova koji podrazumevaju uvođenje obrnutih saobraćaja. u ljeto.

No, kao i prije, kada nastaju gužve na ulazu u more, svi krive Državnu saobraćajnu inspekciju. Malo ljudi misli da se mnoge strukture bave sigurnosnim pitanjima.

Prvo što sam uradio kada sam stigao u redakciju nakon intervjua sa glavnim državnim inspektorom Krasnodarskog kraja Aleksandrom Kapustinom, napisao sam to na svojoj stranici na društvenim mrežama. mreže da je regionalna saobraćajna policija u dobrim rukama.

Funkcija: Zamjenik načelnika policije - načelnik UGIBDD Glavne uprave Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije za Krasnodarski teritorij, pukovnik policije

Od aprila 1982. do 1984. služio je u Oružanim snagama kao redovnici i vodniki.

Obrazovanje: Univerzitet u Sankt Peterburgu Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije, Visoki akademski kursevi na Akademiji za menadžment Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije.

Nagrade: Medalja Ordena zasluga za otadžbinu 2. reda

Značke: "Učesnik neprijateljstava", "Počasni oficir Ministarstva unutrašnjih poslova"

Služio je u organima unutrašnjih poslova od novembra 1984. godine.

Prvo što sam uradio kada sam stigao u redakciju nakon intervjua sa glavnim državnim inspektorom Krasnodarskog kraja Aleksandrom Kapustinom, napisao sam to na svojoj stranici na društvenim mrežama. mreže da je regionalna saobraćajna policija u dobrim rukama.

Bio je veliki urednički uspjeh intervjuirati Kapustina. Nakon njegovog imenovanja, mnogo se promijenilo u strukturi regionalne saobraćajne policije, došlo je do ozbiljnih kadrovskih promjena, a u saobraćajnoj policiji s pijetetom gledaju prema glavnom odjeljenju i smisleno uzdišu: „Sada imamo takve promjene“.

Kakve promjene imamo u saobraćajnoj policiji, svi su vidjeli u Krimsku: samo lijeni nisu primijetili odličan rad inspektora u zoni za vanredne situacije. Ali cilj našeg razgovora su ipak bili putevi u regionu, posebno oni koji vode do mora.

Počeli smo, kao i obično, sa razjašnjavanjem ličnosti. Aleksandar Kapustin došao nam je iz Sankt Peterburga, njegova supruga Svetlana služi u čuvenom Marijinskom teatru. Na tradicionalno pitanje, kako ste kod nas, Aleksandar Nikolajevič se požalio na vrućinu na koju nije mogao da se navikne:

Vaša zemlja je velika, plodna, sa svojim karakteristikama i mentalitetom. Sviđa mi se, ali nisam navikao na vrućinu, nije mi ovdje lak test.

- Preuzeli ste veoma uspešnu farmu od svog prethodnika...

Već sam znao da Državna saobraćajna inspekcija Krasnodarskog kraja zauzima vodeću poziciju, ali kada sam stigla na odredište, bila sam iznenađena pravim razmjerom onoga što je učinjeno. Genadij Kazjulin je za života trebao da podigne spomenik za mnoge stvari. Ali sada ne možemo da odmaramo na lovorikama, vreme zahteva da se krećemo skokovima i granicama.

-Aleksandre Nikolajeviču, hteli smo da vas pitamo o našim putevima ka jugu, posebno o autoputu M4 Don, po kome cela Rusija leti na odmor. Ljudi na vrućini stoje u saobraćajnim gužvama dugim kilometrima, ima mnogo nesreća kao posljedica prekršaja, put je kontinuirano negativan. Kako regionalna saobraćajna policija danas rješava ovaj problem i rješava li ga?

Ljeti na Krasnodarski teritorij dolazi oko 15 miliona turista, od kojih jedna trećina privatnim automobilima. Osim toga, Kuban je treći u Rusiji nakon Moskve i Sankt Peterburga po broju registrovanih vozila. Shvaćate, naši putevi nisu u stanju da se nose sa takvim protokom automobila. Sada je za Kuban veoma važno da pronađe priliku za izgradnju petlji, proširenje puteva, njihovo tehničko uređenje, osvetljenje! Prema planovima do 2015. godine, autoput M4 Don bi trebao biti potpuno rekonstruiran, ali to se, nažalost, još ne odnosi na dionicu Dzhubga-Sochi, koja sada izaziva mnogo pritužbi vozača.

Ljeti se broj nezgoda povećava zbog vozača iz drugih regija. Na primjer, u prvih šest mjeseci 2012. godine, krivicom vozača iz drugih regiona, dogodilo se 1259 nesreća, u kojima su 162 osobe poginule, a 1549 je povrijeđeno. U 2011. godini, u istom periodu, ova brojka je bila nešto niža - 1105 nesreća. Odeljenje saobraćajne policije Glavne uprave Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije za Krasnodarsku teritoriju svake godine tokom praznične sezone sprovodi niz organizacionih i praktičnih mera usmerenih na poboljšanje nivoa bezbednosti na putevima, sprečavanje saobraćajnih gužvi, organizovanje nesmetanog saobraćaj na saveznim i regionalnim putevima Krasnodarskog kraja koji vode ka obali Crnog mora. Više od 400 službenika saobraćajne policije, u prosjeku, svakodnevno obavlja regulacione i administrativne radnje u odmaralištima i na autoputevima koji vode do mora. Ovo je skoro 150 zaposlenih više nego u drugim periodima godine. Snage specijalizovane jedinice saobraćajne policije u Krasnodaru Glavne uprave Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije za Krasnodarsku teritoriju u odmaralištima obavljaju mnogo posla na sprečavanju i sprečavanju saobraćajnih nesreća sa teškim posledicama. Postavljene kamere za foto i video snimanje doprinose smanjenju broja nesreća: trenutno ih je 411 na rubu, a biće postavljeno još oko 190 kamera. Ova mjera omogućila je smanjenje broja nesreća za skoro 2,5 puta, a smrtnih slučajeva za 3 puta. Takođe je moguće smanjiti broj nesreća kroz popravku i rekonstrukciju puteva, kao što se desilo u slučaju popravljenog autoputa Krasnodar-Jeisk.

Da li je plan izvođenja popravki u ljetnom periodu usaglašen sa saobraćajnom policijom? Koliko se nesreća dešava zbog lošeg stanja puteva u regionu?

Statistika je sledeća: za 6 meseci 2012. godine u regionu je registrovano 379 saobraćajnih nezgoda na putevima sa pratećim lošim stanjem na putevima (ovo je 13% od ukupnog procenta svih nezgoda), u kojima je 71 osoba poginula, a 422 povređena. Tako su u svakoj osmoj nesreći otkriveni nedostaci u održavanju puta i njegovom uređenju.

O potrebi utvrđivanja redosleda radova na rekonstrukciji i sanaciji deonica federalnih puteva sa izborom mesta sa primarnom potrebom za postojeće stanje na putevima, kao i planiranju vremena njihove proizvodnje, uzimajući u obzir naglo povećanje intenziteta saobraćaja u cilju obezbjeđenja bezbjednog i nesmetanog prevoza putnika i tereta u prazničnom periodu, više puta su obavještavani Državni saobraćajni inspektorat nadležne službe za puteve različitih nivoa. Nažalost, niko ne koordinira planove rada sa saobraćajnom policijom, mi smo kontrolni i nadzorni organ (prema saveznom zakonu „O policiji“). Imamo pravo privremeno ograničiti ili zabraniti saobraćaj, promijeniti njegovu organizaciju na pojedinim dionicama radi stvaranja potrebnih uslova za bezbjedno odvijanje saobraćaja, ograničiti ili zabraniti popravku i izgradnju puteva i druge radove koji se izvode kršeći zahtjeve zakonskih propisa. dokumenta iz oblasti bezbednosti saobraćaja.

Pored toga, Državna saobraćajna inspekcija, o činjenicama kršenja regulatornih zahtjeva za bezbjednost saobraćaja, privodi administrativnoj odgovornosti, izdaje obavezne podneske, uputstva, zahtjeve za otklanjanje uočenih nedostataka u oblastima sa završenim poslovima.

Ponekad radovi na putu koji su u toku ne dovode put u skladu sa zahtjevima bezbjednosti saobraćaja. Primjer je dionica federalnog autoputa "Krasnodar - Novorosijsk", km 68 ÷ km 78 (okrug Abinsk), završena 2011. godine uz veliki remont. Pregledom ove dionice od strane Državne saobraćajne inspekcije nakon njenog puštanja u rad utvrđena su brojna kršenja regulatornih zahtjeva. Prema ovim činjenicama, organ upravljanja putevima priveden je administrativnoj odgovornosti zbog neotklanjanja uzroka i uslova koji predstavljaju prijetnju bezbjednosti učesnika u saobraćaju.

Mislite li da ne bi bilo logično postaviti mobilne punktove medicinske i tehničke pomoći, šlepere, rekreacijske zone za automobilske turiste ljeti na svim rutama koje vode do mora? Uostalom, autoturizam u Rusiji uzima maha, ali nema uslova - nije lako proći kroz mnoge kilometre saobraćajnih gužvi čak ni do mjesta nesreće, a da ne spominjemo pružanje prve pomoći u uvjetima strašne vrućine.

Ovo pitanje treba rješavati zajednički. Slažem se da su medicinski i tehnički centri jednostavno potrebni na autoputevima, potrebno je razvijati putnu infrastrukturu. Trenutno je svaki službenik Državne saobraćajne inspekcije dužan da poznaje i izvodi tehnike pružanja prve pomoći žrtvama udesa. Svaki patrolni automobil Državne saobraćajne inspekcije opremljen je kompletom prve pomoći. Jedinice DPS-a prolaze mjesečne brifinge, na kojima učestvuju zaposleni u zdravstvenim ustanovama i timovi hitne pomoći. Međutim, kao što razumijete, postoji mnogo slučajeva kada samo profesionalci trebaju pružiti pomoć žrtvama.

U Krimsku, tokom vanredne situacije, inspektori saobraćajne policije obavili su odličan posao, mnogi su to primijetili. Šta se sada radi na promjeni opšteg odnosa prema inspektoru?

Pa, prvo, želim reći da sami prekršioci pokreću dijalog, nudeći rješavanje problema „na licu mjesta“, bez protokola. Drugo, želim da napomenem da je povećanje plata policijskih službenika postalo pozitivan faktor – inspektori se sada drže svog posla, nastojeći da ga obavljaju na visokom profesionalnom nivou, postupajući u skladu sa zakonom. Sertifikacija je također omogućila značajno ažuriranje činova - policajci prolaze najteže testove, u kojima ima oko 1.500 pitanja, a oni koji se prijavljuju za rukovodeće pozicije moraju proći "poligraf". Za mene, kao i za svakog lidera, dvije su stvari važne: prvo, želim da formiram funkcionalan tim, i drugo, želim da moj tim postane jedan od najboljih u služenju narodu, našoj zemlji, ma koliko to jadno bilo zvuk. Ono što sada želim da postignem je da inspektori shvate: ne učesnik u saobraćaju za inspektora, već inspektor saobraćajne policije za učesnika u saobraćaju. I da naši inspektori ne bi imali rupe u poznavanju saobraćajnih pravila, periodično organizujemo iznenadne provjere za službenike saobraćajne policije. Vozači, kojima inspektor saobraćajne policije ljubazno i ​​jasno objasni gde je i kako prekršio, uvek adekvatno reaguju, čak i hvala na nauci. Sjećam se da je osamdesetih godina, kada sam radio u Lenjingradskoj patrolnoj službi, postojala priča koja se dugo pamtila. Tada smo imali drugačiju uniformu - za svako vrijeme, kacigu, kožne čizme, rukavice i tablet. U to vrijeme smo još pisali račune za vozače. Ispod znaka „parkiranje na cesti zabranjeno“ je taksi, a vozač ne odgovara na moje ponovljene komentare, ne odlazi. Tog dana na ulici je bila strašna vrućina - generalno, bilo je teško ostati miran i korektan. Odlučio sam drugačije: otišao sam do vozača, još jednom tražio da odem, on nije odgovorio. Nakon toga, mirno sam mu dao knjigu sa saobraćajnim pravilima, zamolio ga da prouči značenje izraza "put" i počeo da pišem račun. Vozač je bio ogorčen šta i kako, zbog čega, a ja sam mu rekao: “Pročitaj taj i taj članak na toj i toj stranici.” Pročitao je, lupio se po čelu i počeo da se izvinjava što ne poznaje pravila. Rastali smo se s njim skoro kao prijatelji, iako sam mu napisao kaznu. Taj incident me naučio glavnom – prvo moraš biti osoba, a onda inspektor. Zato nastojim svojim podređenima usaditi odnos poštovanja prema učesnicima u saobraćaju. Ali najvažnije je poznavanje i primjena zakona.

Galina Titarenko.

Posebno za VK Press.