Industrija nafte i plina s pravom se smatra jednom od najnaprednijih industrija na svijetu. Oprema koja se koristi za proizvodnju nafte i plina broji stotine tisuća artikala, a uključuje razne uređaje - od elemenata zaporni ventili, teška nekoliko kilograma, do gigantskih građevina - platformi za bušenje i tankera, koji su divovskih dimenzija i koštaju mnogo milijardi dolara. U ovom ćemo članku pogledati offshore divove naftne i plinske industrije.

Q-max nosači plina

Tankeri tipa Q-max s pravom se mogu nazvati najvećim nosačima plina u povijesti čovječanstva. P ovdje označava Katar, i "maks"- maksimum. Cijela obitelj ovih plutajućih divova stvorena je posebno za isporuku ukapljenog plina iz Katara morem.

Brodovi ovog tipa počeli su se graditi 2005. godine u brodogradilištima tvrtke Samsung Heavy Industries- odjel za brodogradnju Samsunga. Prvi brod porinut je u studenom 2007. Dobio je ime "mosa", u čast supruge šeika Mozaha binta Nasera al-Misneda. U siječnju 2009. godine, nakon utovara 266.000 kubičnih metara LNG-a u luci Bilbao, plovilo ovog tipa prvi je put prešlo Sueski kanal.

Tvrtka upravlja plinskim nosačima tipa Q-max STASCo, ali su u vlasništvu Qatar Gas Transportation Company (Nakilat), a iznajmljene su prvenstveno od strane katarskih LNG tvrtki. Ukupno su potpisani ugovori za gradnju 14 takvih plovila.

Dimenzije takvog plovila su 345 metara (1.132 stope) duge i 53,8 metara (177 stopa) širine. Brod doseže visinu od 34,7 m (114 stopa) i ima gaz od oko 12 metara (39 stopa). U isto vrijeme, plovilo drži maksimalan volumen LNG-a jednak 266.000 kubičnih metara. m (9.400.000 kubičnih metara).

Evo fotografija najvećih brodova ove serije:

Tanker "Moza"- prvi brod u ovoj seriji. Ime je dobio po ženi šeika Moze binta Nassera al-Misneda. Ceremonija imenovanja održana je 11. srpnja 2008. u brodogradilištu Samsung Heavy Industries u Južnoj Koreji.

tanker« BU Samra»

Tanker« Mekaines»

Plovilo za polaganje cijevi «Pionirski duh»

U lipnju 2010. švicarska tvrtka Allseas Marine Contractors potpisao ugovor o izgradnji plovila namijenjenog prijevozu platformi za bušenje i polaganje cjevovodi po dnu mora. Brod nazvan Peter Schelte, ali kasnije preimenovana u , izgrađena je u brodogradilištu tvrtke DSME (Daewoo brodogradnja i pomorstvo) i otputovao iz Južne Koreje u Europu u studenom 2014. Brod je trebao koristiti za polaganje cijevi Južni tok u Crnom moru.

Plovilo je dugačko 382 metra i široko 124 metra. Podsjetimo, visina Empire State Buildinga u Sjedinjenim Državama iznosi 381 m (na krovu). Visina boka je 30 m. Plovilo je jedinstveno i po tome što njegova oprema omogućuje polaganje cjevovoda na rekordnim dubinama - do 3500 m.

u izgradnji u plutanju, srpanj 2013

u Daewoo brodogradilištu u Geoju, ožujak 2014.

u završnoj fazi završetka, srpnja 2014

Usporedne dimenzije (površina gornje palube) divovskih brodova, od vrha do dna:

• najveći ikada supertanker "Seawise Giant";
• katamaran "Pieter Schelte";
• najveći svjetski brod za krstarenje "Allure of the Seas";
• legendarni Titanic.

Izvor fotografije - ocean-media.su

Preludij za plutajuću tvornicu ukapljenog prirodnog plina

Sljedeći div ima usporedive dimenzije s plutajućim polagačem cijevi - "Preludij FLNG"(od engleskog - "ploveće postrojenje za proizvodnju ukapljenog prirodnog plina" uvod"") - prva svjetska tvornica za proizvodnju ukapljeni prirodni plin (LNG) postavljena na plutajuću bazu i namijenjena za proizvodnju, obradu, ukapljivanje prirodnog plina, skladištenje i otpremu LNG-a na more.

Do danas "Uvod" je najveći plutajući objekt na Zemlji. Do 2010. godine najbliži brod po veličini bio je naftni supertanker "Knock Nevis" 458 dug i 69 metara širok. 2010. godine izrezana je u staro željezo, a lovorika najvećeg plutajućeg objekta prešla je na polagača cijevi Peter Schelte, kasnije preimenovana u

Nasuprot tome, duljina platforme "Uvod" 106 metara manje. No, veći je po tonaži (403.342 tone), širini (124 m) i deplasmanu (900.000 tona).

osim "Uvod" nije brod u točnom smislu riječi, jer nema motore, ima samo nekoliko vodenih pumpi na brodu koje se koriste za manevriranje

Odluka o izgradnji tvornice "Uvod" uzet Royal Dutch Shell 20. svibnja 2011., a gradnja je završena 2013. godine. Prema projektu, plutajuće postrojenje proizvodit će 5,3 milijuna tona tekućih ugljikovodika godišnje: 3,6 milijuna tona LNG-a, 1,3 milijuna tona kondenzata i 0,4 milijuna tona LPG-a. Težina konstrukcije je 260 tisuća tona.

Deplasman pri punom opterećenju iznosi 600.000 tona, što je 6 puta više od istisnine najvećeg nosača zrakoplova.

Plutajuće postrojenje bit će smješteno uz obalu Australije. Ovako neobična odluka – postavljanje LNG postrojenja u more uzrokovana je stajalištem australske vlade. Dopustio je proizvodnju plina na šelfu, ali je kategorički odbio postaviti postrojenje na obalu kontinenta, bojeći se da će takvo susjedstvo negativno utjecati na razvoj turizma.

Tanker je specijalizirano teretno plovilo koje se može prilagoditi i morskim i riječnim rutama. Vodeni prijevoz namijenjen je za prijevoz rasutih tereta. Najveći te vrste su oceanski supertankeri, koji se koriste ne samo za transport nafte, već i za njeno skladištenje.

Jedan od najvećih supertankera

Najveći tanker na svijetu porinut je iz zaliha 1976. godine. Royal Dutch Shell je nastupio kao njegov tvorac, a sam brod je dobio ime Batillus. Za izradu vodenog vozila utrošeno je oko 70 tisuća tona metala i oko 130 milijuna dolara. Godine 1973. dogodila se svjetska naftna kriza, uslijed koje su cijene sirovina značajno porasle. To je dovelo do značajnog smanjenja prometa tereta. Cisterna je imala namjeru stati, ali ugovor, potpisan dvije godine prije početka gradnje, to nije dopuštao. Kršenje sporazuma obećavalo je značajne troškove. Danas je jedini konkurent plovilu na svijetu,

Specifikacije Batillusa

Odmah nakon završetka gradnje, brod je ispunio samo minimalni standard: obavio je samo 5 putovanja tijekom godine. Od 1982. godine plovidbeni promet miruje duže nego što je korišten za svoju namjenu. Godine 1982. vlasnik broda odlučio ga je prodati u otpad po cijeni od 8 milijuna dolara. Struktura tankera uključivala je oko 40 spremnika neovisnog tipa, čiji je ukupni kapacitet 677,3 tisuće kubnih metara. Zbog podjele na odjeljke ugrađene u dizajn, brod se mogao koristiti za prijevoz više vrsta ugljikovodika istovremeno. Projekt je smanjio rizik od nesreća i vjerojatnost onečišćenja oceana. Naftu su u najveći tanker na svijetu ukrcavale četiri pumpe kapaciteta cca 24.000 kubika na sat. Ukupna duljina broda bila je 414 metara, a nosivost (to jest, ukupna nosivost) odgovarala je 550 tisuća tona. nije prelazio 16 čvorova, a trajanje leta bez dopune goriva i opskrbe iznosilo je 42 dana. Četiri elektrane trošile su 330 tona goriva dnevno za servisiranje plutajuće konstrukcije.

Promjena generacija

Nakon što je Batillus s dva motora s pet lopatica i 4 s kapacitetom od 64,8 tisuća konjskih snaga od 2004. godine korišten kao skladište i zbrinut 2010. godine, na njegovo mjesto dolazi Knock Nevis. Tijekom povijesti svog postojanja Batillus je promijenio ogroman broj vlasnika, mnogo puta mijenjao ime i bio je izrezan u staro željezo s imenom Mont pod zastavom Sijera Leonea. Drugi najveći tanker na svijetu je Knock Nevis, koji je, kao i njegov prethodnik, završen 1976. godine. Svoju ogromnu veličinu brod je dobio tri godine kasnije, nakon rekonstrukcije. Kao rezultat modernizacije, nosivost tankera približila se 565.000 tona. Duljina mu se povećala na 460 metara. Posada broda - 40 ljudi. Turbine motora tankera sposobne su postići brzinu do 13 čvorova zahvaljujući ukupnoj snazi ​​od 50.000 konjskih snaga.

Seawise Giant, ili povijest broda Knock Nevis

Najveći naftni tanker na svijetu, koji je izgrađen u 20. stoljeću, zove se Seawise Giant. Dizajn plovila započeo je prije ere tankera na kat. U ovom trenutku, prema riječima stručnjaka, samo će plutajući gradovi s kućama, uredima i punopravnom infrastrukturom, čije projekte tek počinju razmatrati stručnjaci, moći konkurirati s njima, tvrde stručnjaci. Izgradnja broda započela je 1976. godine. U početku je njegova nosivost trebala odgovarati 480.000 tona, ali nakon bankrota prvog vlasnika, magnat Tung odlučio je povećati njegovu nosivost na 564.763 tone. Brod je porinut 1981. godine, a glavna mu je namjena bila transport nafte s polja u. Kasnije je brod prevozio naftu iz Irana. Tijekom jednog od letova bio je poplavljen u Perzijskom zaljevu.

čarobno ponovno rođenje

Najveći svjetski tanker za naftu, Seawise Giant, podignut je s oceanskog dna u blizini otoka Kharg 1988. u brodogradilištu Keppel. Novi vlasnik tankera bio je Norman International, koji je na obnovu plovila potrošio 3,7 tisuća tona čelika. Već obnovljeni brod ponovno je promijenio vlasnika i počeo nositi ime Jahre Viking. U ožujku 2004. vlasnička prava na njemu prebačena su na First Olsen Tankers, koji ga je, zbog starosti projekta, pretvorio u FSO - plutajući kompleks koji je služio samo za utovar i skladištenje ugljikovodičnih sirovina na području brodogradilišta u Dubaiju. Nakon posljednje rekonstrukcije, tanker je dobio ime Knock Nevis, pod kojim je poznat kao najveći tanker na svijetu. Nakon posljednjeg preimenovanja, plovilo u ulozi FSO-a odtegljeno je u vode Katara na polje Al Hashin.

Dimenzije tankera Knock Nevis

Najveći tanker na svijetu zvao se Knock Nevis. Postao je svojevrsni proizvod znanstvene i tehnološke revolucije. U sklopu projekta korišten je uzdužni sustav okvira trupa, a sve nadgradnje su bile smještene na krmi. Tijekom montaže tankera prvi put je korišteno električno zavarivanje. U različitim razdobljima svog postojanja, tanker je bio poznat kao Jahre Viking i Happy Giant, Seawise Giant i Knock Nevis. Duljina mu je 458,45 metara. Za puni okret brodu je bio potreban slobodan prostor od 2 kilometra i pomoć tegljača. Poprečna veličina vodenog transporta je 68,8 metara, što odgovara širini nogometnog igrališta. Na gornju palubu broda lako bi se moglo smjestiti 5,5 nogometnih igrališta. Tanker je povučen iz flote 1. siječnja 2010. godine, od tada ne samo da nema dostojnog konkurenta, već jednostavno nema analoga.

Najveći LNG tanker na svijetu

Najvećim LNG tankerom smatra se brod pod nazivom Mozah, koji je svom kupcu pušten u rad 2008. godine. Tijekom izgradnje korištena su Samsungova brodogradilišta za Qatar Gas Transport Company. Tri desetljeća u LNG tankerima nije bilo više od 140.000 kubičnih metara ukapljenog plina. Div Mozah oborio je sve rekorde s kapacitetom od 266.000 kubika. Ovaj volumen dovoljan je za opskrbu toplinom i električnom energijom cijelog teritorija Engleske tijekom dana. Nosivost broda je 125.600 tona. Duljina mu je 345, a širina 50 metara. Gaz - 12 metara. Udaljenost od kobilice do klotika odgovara visini nebodera od 20 katova. Dizajn tankera predviđao je vlastito postrojenje za ukapljivanje plina, što je minimaliziralo štetne pare i gotovo u potpunosti eliminiralo rizik od nesreće, osiguravajući 100% sigurnost tereta. U budućnosti se planira projektirati i porinuti ukupno 14 plovila ove serije.

Najveći tankeri u povijesti

Najveći tanker na svijetu je kineski. Kako su se mijenjale generacije, mijenjali su se i brodovi koji su već povučeni, zemlja porijekla je ostala ista.

Postoji samo 6 struktura klase ULCC koje su uspjele premašiti oznaku od 500.000 dwt:

• Battilus nosivosti 553.662. Razdoblje postojanja je od 1976-1985.
• Bellamya od 553.662 DWT plovila je oceanima od 1976. do 1986. godine.
• Pierre Guillaumat, izgrađena 1977., a povučena 1983. godine.
• Esso Atlantic s 516.000 DWT i životnim vijekom od 1977. do 2002. godine.
• Esso Pacific (516 000 tona). Razdoblje djelovanja je od 1977. do 2002. godine.
• Prairial (554.974 tone). Dizajniran 1979., skinut s letova 2003. godine.

Već stoljećima, trgovački i ratni brodovi plove oceanima. Ponekad ljudi grade takav kolos da se, gledajući fotografije, teško može zamisliti. Ovi trupovi prevoze ljude, teret, naftu i plin. O 6 najvećih plovila na svijetu - dalje u pregledu.

1. Supertanker Knock Nevis

Najduži brod ikada izgrađen je naftni tanker Knock Nevis, ranije poznat kao Jahre Viking. Knock Nevis se također smatra najvećim objektom na svijetu koji je napravio čovjek. Maksimalna duljina mu je 458,45 metara, a deplasman 260.941 tona.

Supertanker je prvi put izašao na vodu 1979. godine kada je napustio brodogradilište Sumitomo Heavy Industries u Japanu. Brod je prevozio sirovu naftu diljem svijeta, a 1988. čak je bio i bombardiran tijekom iransko-iračkog rata. Brod se zapalio u obalnim vodama i potonuo, potpuno je otpisan. Nakon završetka rata Jahre Viking je podignut, popravljen i vraćen u službu.

Za upravljanje supertankerom potrebna je posada od samo 35 ljudi. Stroj pokreće jedan vijak od 9 metara, koji čini 75 okretaja u minuti. Time se postiže brzina krstarenja od 16 čvorova (30 km/h). Za usporavanje brodu je potrebno 9 kilometara, a za okretanje - 3 kilometra vode.

Tijekom svoje povijesti, brod je više puta mijenjao ime, vlasnike i luku upisa. 2009. godine tanker je obavio posljednju plovidbu prema Indiji, nakon čega je izrezan u metal.

2. Nosač zrakoplova USS Enterprise

Američki USS Enterprise najveći je ratni brod na svijetu. Ovo je nosač zrakoplova na nuklearni pogon, poznat i kao CVA-65. Ovo je osmi brod s ovim imenom u američkoj mornarici, ali najveći od svih. Dug je 342 metra i može nositi do 4.600 vojnika i 90 zrakoplova.

Nuklearna elektrana od osam reaktora proizvodi maksimalnu snagu od 280.000 KS, zahvaljujući kojoj brod može postići brzinu od 33,6 čvorova (62 km/h). Ove karakteristike izgledaju još impresivnije kada se uzme u obzir da je USS Enterprise pušten u rad 1962. godine. 2017. godine, nakon 55 godina službe, brod je službeno povučen. Prije toga uspio je vidjeti kubansku krizu, Vijetnamski rat, rat u Iraku, gdje je predstavljao vojnu moć Sjedinjenih Država.

3. Plinski nosač Q-Max

Najveći LNG nosači na svijetu su Q-Max brodovi. Njihova deplasman je 162.400 tona, dužina 345 m, širina 55 metara. Q-max plovila mogu primiti do 266.000 kubičnih metara prirodnog plina i postići brzinu do 19,5 čvorova (36 km/h).

U ovom trenutku na svijetu postoji 14 Q-Max nosača plina, a cijena svakog diva iznosi 290 milijuna dolara. Brodove su izgradili Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries i Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvi nosač plina u seriji (Moza) dovršen je 2007. godine u brodogradilištu u Južnoj Koreji. Brod je dobio ime u čast druge žene vladara Katara.

4. Kontejnerski brod CSCL Globe

U studenom 2014. održana je ceremonija imenovanja najvećeg svjetskog kontejnerskog broda CSCL Globe. Ovo je prvi od pet kontejnerskih brodova koje je kineska transportna tvrtka CSCL naručila 2013. godine. Plovilo je predviđeno za plovidbu na ruti od Azije do Europe. Divovsko plovilo, dugačko 400 metara, ima deplasman od 186.000 tona i može nositi do 19.100 brodskih kontejnera.

CSCL Globe koristi MAN B&W elektronički kontrolirani motor od 77.200 KS. Visina 17,2 metra.

5. Harmonija mora

Već nekoliko desetljeća za redom Royal Caribbean International gradi nove brodove za krstarenje koji su veći od prethodnih. 2016. godine napravio je svoje prvo putovanje Harmony of the Seas, dugo 362 metra. Brod ima kapacitet od 2200 članova posade i 6000 putnika koji putuju Mediteranom, Atlantikom i Karibima.

Harmony of the Seas ima deplasman od 225.282 tone i najveću brzinu od 22,6 čvorova (41,9 km/h).

Na brodu su brojne zabavne aktivnosti kako vam ne bi dosadili nekoliko tjedana zaredom: spa, casino, soba za potragu, klizalište, simulator surfanja, kazalište, dvije stijene za penjanje, zip-line, bazeni, košarkaško igralište, mali golf teren, pa čak i vodeni park.

Procjenjuje se da je izgradnja Harmony of the Seas koštala milijardu dolara, što ga čini jednim od najskupljih komercijalnih brodova ikada izgrađenih.

6. Supertankeri klase TI

Najveći naftni tankeri koji su još uvijek u pogonu su supertankeri klase TI. Riječ je o plovilima TI Afrike, TI Azije, TI Europe i TI Oceanije. Mega tankeri izgrađeni su u Južnoj Koreji 2003. godine za grčku tvrtku Hellespont.

Plovila klase TI dugačka su "samo" 380 metara - 78 metara kraća od Knock Nevisa. Deplasman svakog od njih je 234.006 tona i pod punim opterećenjem mogu postići brzinu od 16,5 čvorova (30,5 km/h). Ukupno su izgrađena 4 oceanska diva, koji su još uvijek u funkciji.

A u novije vrijeme smatrali su se rekorderima

Najveći naftni tanker na svijetu u pogonu

Nedavno sam ti pokazao NAJDUŽI brod na svijetu, ali tamo je općenito bilo diskutabilno je li to brod ili biljka. A evo i pravog broda nešto kraće dužine, ali je riječ o ekstra velikom tankeru za naftu.

Na internetu ćete najvjerojatnije pronaći zastarjelu informaciju da je Knock Nevis najveći tanker na svijetu po težini. Međutim, to nije sasvim točno, a da vidimo zašto. Tijekom svog postojanja, ovaj superdiv je promijenio nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Štoviše, uspio je promijeniti ne samo ime, već i dimenzije, kao i opseg njegove primjene.

Krenimo od povijesti.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis dizajnirala je japanska tvrtka Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974. godine i izgrađen u brodogradilištu Oppama u Yokosuki, prefektura Kanagawa. Kada je izgrađen, plovilo je imalo najveću duljinu od 376,7, širinu 68,9 i bočnu visinu od 29,8 metara. Njegova nosivost iznosila je 418.610 tona. Tanker je pokretala parna turbina Sumitomo Stal-Laval AP koja je razvijala 37.300 kW pri 85 o/min. Propeler konstantnog koraka s 4 lopatice promjera 9,3 metra trebao je tankeru osigurati brzinu od 16 čvorova (29,6 km/h). Tanker je svečano porinut 4. rujna 1975. godine. Dugo vremena brod nije imao ime i dobio je ime prema građevinskom broju trupa - brod br. 1016. Tijekom tvorničkih ispitivanja na moru otkrivena je iznimno jaka vibracija trupa kada je stroj išao unatrag. To je bio razlog odbijanja grčkih brodovlasnika da prihvate plovilo. Odbijanje je zauzvrat dovelo do dugotrajnih parnica između graditelja i kupaca. Na kraju je grčka tvrtka bankrotirala i u ožujku 1976. brod je preuzeo SHI i dobio ime Oppama.

Nosivost je bila 480 000 tona (tipični moderni tankeri za naftu imaju 280 000 tona).

No, grčki je brodovlasnik, očito, mislio da to nije dovoljno. I naredio je povećanje veličine tankera. Nakon toga, Seawise Giant (kako se tada zvao) je prepolovljen, a u sredinu su dodani dodatni dijelovi.

SHI je, koristeći svoje zakonsko pravo vlasništva, prodao Oppamu hongkonškoj tvrtki Orient Overseas Line, u vlasništvu magnata C.Y. Tunga, koji je brodogradilištu naručio obnovu tankera. Bilo je planirano dodati cilindrični umetak za povećanje nosivosti broda za 156.000 tona. Radovi na prenamjeni su završeni dvije godine kasnije, 1981. godine, a obnovljeno plovilo predano je brodovlasniku kao Seawise Giant i vilo je pod liberijskom zastavom.

Kao rezultat restrukturiranja, maksimalna duljina plovila iznosila je 458,45, ljetni gaz teretne linije iznosio je 24,611 metara, a nosivost je povećana na rekordnih 564.763 tone (podaci klasifikacijskog društva Det Norske Veritas). Broj teretnih tankova porastao je na 46, a površina glavne palube iznosila je 31.541 četvorni metar. metar. Nakon obnove, čudovište je imalo punu deplasman od 657.018 metričkih tona, što je, uz njegovu veličinu, učinilo Seawise Giant najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji. Istina, brzina je pala na 13 čvorova. Gaz Seawise Gianta učinio je za njega neprohodnim Sueski i Panamski kanal i Pas de Calais.

Kako se kasnije ispostavilo, upravo su one brojke koje smo gore spomenule postale ne samo plus, već i minus ovog diva. Kada je potpuno napunjen, tanker je potonuo skoro 30 metara pod vodu. Vjerojatno ste to primijetili na fotografijama.

Tanker zbog svoje veličine nije mogao proći kroz Sueski i Panamski kanal, a bio je zabranjen i prolazak kroz La Lanche, jer je postojala velika vjerojatnost da se nasuka.

Godine 1981., nakon što je dovršio sve radove na povećanju veličine, Seawise Giant konačno je počeo odrađivati ​​novac uložen u njega. Njegova je ruta išla od naftnih polja Bliskog istoka do Sjedinjenih Država i natrag.

Međutim, iransko-irački rat koji se u to vrijeme vodio unio je svoje prilagodbe u život tankera. Od 1986. godine brod se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i daljnji pretovar iranske nafte. Ali to nije spasilo brod, 14. svibnja 1988. irački borac napao je Seawise Giant. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (točnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i Ujedinjenih Arapskih Emirata, koji vodi prema Zaljevu).

Tanker je teško oštećen i izgubio je svu naftu. Na brodu je izbio nekontrolirani požar i posada ga je napustila. 3 osobe su umrle. Tanker se nasukao u blizini iranskog otoka Larak i proglašen je potopljenim.

Neposredno nakon završetka Zaljevskog rata, potopljeni Seawise Giant kupila je norveška tvrtka Norman International, najvjerojatnije iz razloga prestiža, podigla i preimenovala u Happy Giant. Nakon podizanja, u kolovozu 1988., podigla je norvešku zastavu i odtegljena u Singapur, gdje je podvrgnuta popravcima i restauratorskim radovima u brodogradilištu Keppel Company. Konkretno, zamijenjeno je oko 3,7 tisuća tona konstrukcija trupa. Prije nego što je ušao u službu u listopadu 1991., ULCC je prodan norveškoj brodarskoj tvrtki Loki Stream AS, u vlasništvu Jørgena Jahrea, za 39 milijuna američkih dolara i napustio je brodogradilište pod novim imenom Jahre Viking.

Sljedeće promjene u životu divovskog broda dogodile su se 2004. godine. Nakon donošenja zakona koji zabranjuju ulazak tankera bez dvostrukog boka u luke Sjedinjenih Država i Europe, Jahre Viking je 2004. godine ponovno promijenio vlasnika i ime. U ožujku iste godine kupila ga je norveška tvrtka First Olsen Tankers Pte. doo i preimenovan u Knock Nevis. Od tog trenutka završava njegova karijera transportnog broda. U Dubaiju, ULCC je pretvoren u plutajući tanker za skladištenje i istovar sirove nafte (FPSO) i usidren u naftnom polju Al Shaheed na moru uz obalu Katara.

2009. godine tanker ponovno mijenja vlasnika i ime. Mont, kako se sada zvao brod, kreće na svoje posljednje putovanje. Njegovo odredište je Indija, točnije svjetski poznato groblje brodova Alang. Tamo se u roku od nekoliko mjeseci tanker reže na komade i šalje na topljenje.

Prodan je Amber Development Corporation radi daljnjeg zbrinjavanja. Novi vlasnik preimenovao je Knock Nevis u Mont i na njemu podigao zastavu Sijera Leonea. U prosincu 2009. godine napravio je posljednji prelazak na obale Indije. Dana 4. siječnja 2010. Mont je isplivao na obalu indijskog grada Alanga u Gujaratu, gdje je njegov trup godinu dana bio izrezan u metal.

Razmislite o tome: put kočenja diva je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput slona u trgovini porculanom.

Kada se tanker treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče se vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti što se može dogoditi ako brod težak gotovo milijun tona pogriješi u manevriranju.

Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis

Puštena u rad: 1976

Povučen iz flote: 04.01.2010

Duljina: 458,45 m

Širina: 68,86 m

Gaz: 24,611 metara

Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 litara. s.

Brzina: 13-16 čvorova

Posada: 40 ljudi.

Težina prevezenog tereta: 564.763 tone

Jedino što je ostalo od najvećeg broda na svijetu je njegovo sidro od 36 tona, koje je pohranjeno u Pomorskom muzeju Hong Konga.

Bio je još jedan div. Tanker je proizveden 1976. godine - za to je trebalo 10 mjeseci u vremenu, kao i oko 70.000 tona metala i gotovine u iznosu od 130.000.000 $. Štoviše, tanker je izgrađen prema izvornom projektu, te nije bilo modernizacije tijekom njegovog rada. koristiti. Ovo grandiozno plovilo godišnje je putovalo pet puta, ali je od 1982. više puta počelo mirovati, a 1985. njegovi su vlasnici odlučili prodati tanker u otpad. Ovaj je brod doista bio impresivan svojom veličinom. Obuhvaćao je četrdeset spremnika, čija je ukupna zapremina iznosila oko 667.000 m3.

Bio je dug oko 414 metara i širok 63 metra. Nosivost je bila preko 550.000 tona. Nafta se ovdje crpila pomoću četiri pumpe. Ovaj snažni tanker tjerale su četiri parne turbine, snage svake od 64.800 KS. Brzina koju je razvio tanker bila je 16 čvorova. Tijekom dana potrošio je 330 tona goriva. Posada koja je radila na tankeru sastojala se od 16 ljudi.

Nakon zbrinjavanja diva, najveći supertankeri su četiri dvotrupna broda klase TI: Oceanija, Afrika, Azija i Europa. Imaju dužinu od 380 m i nadmašuju svoje konkurente po nosivosti - 441.585 tona.

Predstavnik serije tankera Hellespont Fairfax izgrađen je 2002. godine za kanadsku brodarsku tvrtku Hellespont Group u brodogradilištu Daewoo Heavy Industry Ltd u Južnoj Koreji, i jedan je od najvećih tankera na svijetu u ULCC klasifikaciji (ekstra veliki naftni tanker) . Pokraj njega će se nosač zrakoplova doimati kao patuljak, a u jednom će putovanju isporučiti dovoljno sirove nafte da do očnih jabučica napuni rezervoare goriva automobila zemlje poput Kanade. Stvaranje tankera Hellespont Fairfax stajalo je vlasnike 100 milijuna dolara. Postao je čudo otvorenih mora i oceana. Gradilo ga je tisuće radnika tijekom godinu i pol.

Hellespont Fairfax je nova generacija tankera s dvostrukim trupom. Njegova veličina je šokantna. Dužina je četiri nogometna igrališta. Trčanje na palubi je mini-maraton. S ojačanim dvostrukim trupom kako bi se spriječilo curenje, plovilo je sposobno nositi sedam puta veću težinu u ulju. Sastavljanje tankera postalo je gigantska vježba u inženjerstvu. Dok je profit razlog za veliki brod, briga za okoliš stoji iza dvostrukog trupa. U 1990-ima zakonodavci su inzistirali da se svi novi tankeri trebaju graditi s dva trupa. Vanjsko kućište preuzima snagu sudara, dok unutarnje kućište sadrži opasne tvari. Tako je započela evolucija brodova, što je dovelo do stvaranja tankera Helespont.

Ukupno su izgrađena četiri identična supertankera Hellespont, ali već imaju različita imena i vlasnike. 2004. godine, dva broda Hellespont Fairfax i Hellespont Tapa kupila je Shipholding Group i ubrzo su preimenovana u TI Oceania i TI Africa. U ovom trenutku belgijska tvrtka "Euronav H.B." kupila još dva tankera Hellespont Alhambra i Hellespont Metropolis, kasnije preimenovana u TI Asia i TI Europe.

Moderni tankeri duguju naš zemljopisni položaj. Nafta se nalazi na Arapskom poluotoku, a najpotrebnija je stanovnicima Sjeverne Amerike i Europe. A flota tankera više od pola stoljeća stvarala je "most" između zemalja.

Nema puno mjesta na svijetu da takvi supertankeri dođu i iskrcaju se. Početak rute tankera Hellespont Fairfax bili su terminali Saudijske Arabije, zatim put preko Rta dobre nade do Meksičkog zaljeva do terminala u Houstonu. Ovu udaljenost prijeđe za pet tjedana. Nakon iskrcaja, brod plovi preko Atlantika do Gibraltarskog tjesnaca do Sredozemnog mora, zatim kroz Sueski kanal do Saudijske Arabije. Gaz potpuno napunjenog broda ne dopušta kretanje duž kanala. Takva dostava košta 400 tisuća dolara, ali brodske mogućnosti pokrivaju troškove.

Na tankeru se nalazi dvadeset i jedan tenk. Ukupni kapacitet je 3,2 milijuna barela - dovoljno za punjenje 15.000 naftnih tankera. Spremnici su odvojeni iz komercijalnih razloga. Mogu nositi razne vrste sirove nafte. Vertikalne stijenke obložene su posebnim premazom koji sprječava lijepljenje ljepljivog i masnog ulja. Sustav cjevovoda nalazi se na gornjoj palubi kako bi se pravovremeno otkrilo curenje i ne bi zauzimao vrijedan teretni prostor.

Motor, devetocilindrični i vrlo učinkovit, prvi je put ugrađen na ovo plovilo. Konvencionalni brodovi imaju sedam cilindara, ali tanker Hellespont ima velike zahtjeve za snagom. Radilice s klipovima izravno su spojene na osovinu propelera, bez neutralnog, prvog ili drugog stupnja prijenosa. Mnogi brodovi imaju dva ili više vijaka, ovaj tanker ima jedan promjera 10,5 metara i težine 104 tone.

Brod je automatiziran do te mjere da ga samo jedna osoba može držati na kursu. Osim toga, svi sustavi su duplicirani, budući da je tanker daleko od popravljača na dugoj plovidbi. Kapetani supertankera pripadaju odabranoj skupini mornara, samo najbolji pomorci na svijetu spremni su za takav posao - odgovoran je za sigurnost tereta i za živote ljudi. Na brodu su postavljene video kamere na pet točaka za bolji pregled plovila. Za ekipu, kabine su opremljene u europskom stilu, a tu je čak i mali bazen. Brodu će trebati 4,5 kilometara da se potpuno zaustavi.

Uglavnom, supertankeri se istovaruju kroz cjevovod nekoliko kilometara od obale. Kao dodatak sigurnosti broda od nastanka požara u tankovima, na brodu je ugrađen sustav za gašenje požara koji između trupova broda distribuira ispušne plinove osiromašene kisikom iz brodskog motora, čime se sprječava razvoj požara. , i na kraju nestaje zbog nedostatka izvora izgaranja .

Vanjski dio palube obojen je u blistavo bijelu boju od prekomjernog zagrijavanja i isparavanja vrijednog tereta. Posada dobiva dodatne tamne naočale. Trup broda obrađen je sa sedam slojeva antikorozivnog i ljepljivog premaza od autostopera (školjke, školjke i ostalo). Unutrašnjost kućišta također je obložena zaštitnim antiabrazivnim premazom za borbu protiv hrđe. Vijek trajanja plovila 40 godina.-

Hellespont tankeri su doista postali jedan od najvećih brodova u povijesti brodogradnje. U njih je uloženo dovoljno inovacija da se smatraju superbrodovima.

Uloga infrastrukture u ljudskom životu ne može se podcijeniti. Gospodarstvo bilo koje moderne zemlje ne može postojati bez razvijenih trgovinskih odnosa. Cjevovodi se najčešće koriste za transport važnih proizvoda kao što su plin i nafta. Međutim, za izvoz preko mora i oceana koriste se tankeri (od engleskog "tank" - tenk) - posebno opremljeni brodovi. Među njima ima prvaka, koji se obično nazivaju supertankeri. To uključuje brodove koji imaju impresivan kapacitet, a s njim i impresivnu veličinu.

U ovom članku ćemo govoriti o tome koji je najveći tanker na svijetu, kao i još četiri grandiozna broda ove klase.

Prvo mjesto - Knock Nevis

Ovaj tanker ima vrlo bogatu povijest. Tijekom svog postojanja uspio je promijeniti četiri imena. U početku je dobio ime "Jahre Viking", koje je kasnije promijenjeno u pozitivnije - "Happy Giant". Međutim, ni to nije bilo konačno. Ubrzo je promijenjena prva riječ u imenu - "Seawise Giant", a tek tada je brod dobio svoje moderno ime.

Knock Nevis je uistinu divovski brod. Duljina mu je oko 458 metara. Za puni okret supertankera potrebna su dva kilometra. Važno je napomenuti da se za okretanje najčešće koriste posebni tegljači. To pojednostavljuje manevar. Impresivna je i širina plovila - 69 metara, što je usporedivo s širinom nogometnog igrališta. Ukupna površina gornje palube plovila mogla je primiti nekoliko takvih polja.

Zbog svoje veličine ovaj supertanker nije sposoban prijeći Suezijski i Panamski kanal. Iz istog razloga mu je zabranjeno posjećivanje La Manchea. U početku je brod građen za grčkog poduzetnika koji zbog bankrota nije mogao kupiti tanker.

Knock Nevis je čak imao priliku postati optuženik u tučnjavi. Tijekom Zaljevskog rata napao ga je irački zrakoplov. Brod je ozbiljno oštećen. Zapravo je poplavljena. Ipak, tanker je odvučen i nakon ozbiljnih popravka i restauracije ponovno vraćen u službu.

Drugo mjesto - Battilus

Ovaj supertanker proizveden je u potpunosti u skladu s originalnim dizajnom i od tada nije doživio niti jednu modernizaciju. Veliki tanker izgrađen je za manje od godinu dana. Za njegovu izradu bilo je potrebno oko sedamdeset tisuća tona čelika. Cijena plovila je 130.000.000 američkih dolara.

Dužina broda je 412 metara. Široka je 62 metra. Nacrt - 28 metara, što je usporedivo s višekatnom zgradom. Plovilo se kreće zahvaljujući četiri turbine s kapacitetom od 65 tisuća konjskih snaga svaka. Supertanker je sposoban za brzinu od 16 čvorova. Posada broji samo 26 ljudi.

Treće mjesto - Bellamya

Bellamya je nastala iste godine kad i Battilus - 1976., a povučena je samo godinu dana kasnije, 1986. Za to vrijeme Bellamya je uspjela prevesti ogromnu količinu nafte. Koristila se na Bliskom istoku za transport nafte iz Perzijskog zaljeva. Potrošnja goriva supertankera bila je oko tristo tona. Za crpljenje nafte, brod je imao četiri snažne pumpe, a za njegovo skladištenje - oko 20 spremnika. Svaki tenk bio je dug četrdesetak metara i širok dvadesetak metara.

Četvrto mjesto - Pierre Guillaumat

Ovaj tanker je dobio ime u čast poznatog političara iz Francuske, koji je također bio veliki poduzetnik glavne naftne korporacije. Brod je nastao 1977. godine. Šest godina obavljao je svoje izravne poslove transporta nafte i naftnih derivata, ali je potom ukinut. Razlog tome bila je niska profitabilnost. Naftna kriza je teško pogodila industriju. Mnoge tvrtke početkom 80-ih bile su prisiljene povući se s tržišta ili smanjiti svoju prisutnost.

Tanker Pierre Guillaumat bio je neisplativ i zato što, kao i mnogi supertankeri, zbog svoje ogromne veličine nije mogao proći većinu tjesnaca i kanala. Brod je morao prijeći ogromne udaljenosti. Osim toga, nije svaka luka sposobna prihvatiti plovilo ove veličine.

Peto mjesto - T.I.

Najmoderniji supertanker u ovoj ocjeni. Za razliku od svojih monstruoznijih kolega, on je opremljeniji za obavljanje zadataka uz održavanje visoke profitabilnosti. Nosivost plovila je oko četiri stotine tona tekućine. Tanker klase TI može postići brzinu do 18 čvorova, što je vrlo dobar rezultat za brod ove veličine. Iako je TI manji od ostalih supertankera, još uvijek je prilično velik. Duljina mu je 350 metara. Najpoznatiji brod serije TI je Oceania. Pokrenut je 2003. godine. Njegova izgradnja trajala je godinu dana.

U ovoj ocjeni možete se upoznati s pet najvećih tankera na svijetu. Ovi brodovi su sposobni transportirati goleme rezerve nafte na velike udaljenosti. Međutim, njihova veličina također ima ozbiljne nedostatke, što je u konačnici dovelo do činjenice da su gotovo svi brodovi iz ove ocjene povučeni iz pogona.